Биржа 18 века

По мере роста товарного производства значительную роль в экономической жизни Львова играла торговля. Ведущей ее формой в течение XIX были ярмарки, которые собирались в разные сезоны года, однако менее всего - весной, и больше всего - осенью, в зависимости от наличия товарной продукции в помещичьих и крестьянских хозяйствах. Крупные специализированные ярмарки проходили во Львове - крупнейшем тогда промышленном центре. К таким принадлежали Святоюрская ярмарка в июне и ноябре на площади у церкви св. Юра. На этих ярмарках торговали текстилем, галантереей, железным товаром и хозяйственными товарами иностранного производства, ремесленными и мануфактурными изделиями, продуктами сельского хозяйства. С Каменец-Подольского купцы поставляли во Львов скотину, воск, кожу. Из Закарпатья поступали товары из Венгрии и других европейских стран. Из Буковины завозили мех, вино, мед, воск, орехи, фрукты. Львовские купцы вывозили сукно, полотно, мечи, плужное железо, украшения в Ярослав, Снятин, Каменец и прочие города Волыни и Надднепровья.

Существенну роль в экономической жизни Галичины-Владимирии имели контрактовые ярмарки, ежегодно, начиная с конца XVIII века, проводимые во Львове. Такие ярмарки, которые проводились в начале января - в феврале, превратились на биржи, где покупали, продавали, заставляли, сдавали в аренду поместья, заключали кредитные соглашения, предоставляли займы Экскурсии Львов. В 1775 во Львове было заключено 1205 сделок на сумму 39,300,000 злотых, участниками были 4000 человек.

Рынки во Львове действовали ежедневно. На них продавали преимущественно продукты питания, продукция ремесленников и мануфактур, а также товары, закупленных на больших ярмарках. Между ярмарками и базарами существовала определенная связь. Кроме того, во Львове собирались торжища, которые по товарообороту и количеству участников не уступали малым ярмаркам. На торги зачастую приезжали купцы из отдаленных и ближних городов и даже из заграницы.

Несмотря на важное значение ярмарки и торгов, сезонная торговля теряла свою роль и значение, уступая устойчивым и прогрессивным формам обмена товаров. Львов экскурсии. Начала развиваться стационарная торговля – более высшая форма. В 1812 во Львове было восемь оптовых магазинов и 222 магазина розничной торговли, большое количество магазинов по продаже вина, табака, пива, меда, водки. В начале 1840-тых годов во львовской торговле было занято 2000 человек, в 1850-1851 - 2700, а в вспомогательных торговых предприятиях - почти 8000 человек. Тогда же торговали разными товарами более 2100 купцов. В 1870 Львов насчитывал 2513 заведений торговли.

Торговля строго регламентировалась императорскими указами и циркулярами, по которым товары из Австрийской монархии свободно, часто беспошлинно перемещались на окраины, а в обратном направлении - через высокие таможенные барьеры. Это обусловило рост ввоза в Галицию и, в том числе во Львов, фабричных изделий с более промышленно развитых западных провинций Австрийской Монархии и других австрийских земель. Если в 1844 ввоз составил 221500, то в 1849 - почти 356,800 флоринов. В Галицию постоянно поступали сельскохозяйственные орудия, металлические изделия и металлы, текстильные и галантерейные товары, сахар, стекло, химические изделия, аптечные материалы. Поток австрийских товаров негативно сказался на развитии местной фабричной промышленности и ремесленных промыслах, закреплял за Галичиной роль сырьевого приложения метрополии и рынка сбыта уже готовой фабричной продукции.

Торги в 18 веке

Развитие товарных отношений вызвал основание кредитно-банковских учреждений в Галичине, важнейшие из которых были сосредоточены во Львове. В 1841 в городе возникло кредитное общество землевладельцев, в 1844 - Галицкая сберегательная касса, которая давала кредиты купцам и промышленникам. Кредитом сберегательной кассы пользовался также город. О размерах накопления этой кассой капитала свидетельствуют такие данные: в 1844 сумма вкладов кассы равнялась 955300, а в 1860 - 3,673,000. В 1850-60-тых годах во Львове возникли филиалы больших австрийских банков: Австрийского народного банка (1853), Австрийского банка для торговли и промышленности (1862), Англо-австрийского банка (1865). Было организовано также ряд акционерных банков. В 1867 возник Ипотечный банк, в 1868 Крестьянский банк.

Железная дорога.

В середине XIX века в западных провинциях Австро-Венгерской монархии утвердилась фабрично-заводская промышленность, для работы которой нужно было большое количество сырья, с чем гужевой транспорт уже не мог справиться. Росла потребность и Галичины в импорте промышленных товаров, а развитие внутренней торговли края требовало дешевого и быстроходного транспорта. Строительство железных дорог в Галиции имело для Австрии также важное стратегическое значение. Первоначально планировалось построить железную дорогу из Гамбурга в Одессу. Частью этой большой магистрали должна была быть Галицкая железная дорога. Профессор Венского политехнического института Франц Ксаверий Рипль предложил сначала протянуть ветку из Вены в Бохню - первая ступень этого большого проекта. Для ее строительства было основано акционерное общество "Северной железной дороги имени императора Фердинанда". В 1840 было решено продолжить строительство Галицкой железной дороги из Бохни через территорию Галиции к австро-российской границе. Для подготовки проекта была создана комиссия, в которую вошли семь великих промышленников и землевладельцев Галичины во главе с Князем Леоном Сапегой, профессором Львовской политехники Томашеком и инженером железнодорожного транспорта Бретшнайдером. Бретшнайдер по поручению австрийского правительства в 1844-45 осуществил первые технические разработки строительства железной дороги в Галиции. Маршрут, который он предлагал от Бродов до Львова, потом был реализован. Галицкие магнаты и влиятельные деятели во главе с Леоном Сапегой и Альфредом Потоцким организовали акционерное общество "Императорско-королевской привилегированной Галицкой железной дороги имени Карла-Людвига", которое 7 апреля 1857 получило концессию на строительство магистрали. В 1858 общество приобрело права на уже построенную линию Краков-Мысловице, а в 1859 приступило к строительству железнодорожной ветки Перемышль - Львов. В 1861 строительство было завершено, и министерство дало разрешение открыть движение на железной дороге Перемышль-Львов. С ноября 1861 праздничный поезд, состоявший из двух вагонов и четырех "тележек", отправился из Вены. 4 ноября в 14:30 поезд точно по расписанию прибыл во Львов.

из Истории Львова. Том первый (1256-1772). Издательство Центр Европы. 2006 год