Научно-технические новинки конца XIX - начала XX века, в частности появление железнодорожного сообщения, распространение телеграфной и телефонной связи, сказались во многих сферах жизни горожан. Новые технологии не только изменили способ передвижения и обмена информацией, но и вызвали стандартизацию общественных нравов, ускорили ритм жизни. Железная дорога и железнодорожный вокзал с несменным большим часовым табло стали символом изменения в отношениях человека со временем и пространством.

Построение железнодорожной линии Перемышль-Львов в 1861 году и сооружение Львовского железнодорожного вокзала в 1862 году имели эпохальное значение для жизни города. Развитие сети железнодорожных путей способствовало расширению ментальных горизонтов, зарождению массового туризма. До того как появились железные дороги, путешествие из главных городов в Галичине и за ее пределами происходило, как правило, в почтовых дилижансах. К тем местностям, куда они не ездили, добирались на так называемых "Будках" или "Балагуламах" - возами, крытыми полотняным навесом, с несколькими рядами мест, в которые запрягали трех лошадей с колокольчиками. Экскурсии Львов. Такие "будки" отправлялись не в определенное время, а когда набиралось достаточное количество пассажиров, по дороге они останавливались несколько раз для отдыха, поэтому такая прогулка могла продолжаться долго - еще в середине 1860-тых годов из Стрыя или Тернополя во Львов ехали почти сутки. Зато через десятилетия такое же путешествие железной дорогой продолжалась всего несколько часов.

Паровой автомобиль

В конце XIX века во Львове сходилось уже несколько железнодорожных линий, а железнодорожный вокзал взял на себя функции ворот города. В город ежесуточно прибывало четыре поезда с запада (из Вены, Варшавы, Вроцлава и Берлина) и три поезда с востока (из Киева и Одессы), а также поезда с Западной Галиции и Черновцов. Львов появился на туристической карте Европы. Прибыв во Львов, туристы конца XIX века могли воспользоваться как традиционными, так и современными видами городского транспорта. Все еще распространенными были двуконные фиакры и дешевые одно- и двухконные "дорожки". В фиакре, на расположенных напротив друг друга мягких скамейках, помещались четыре взрослых пассажира, а в дорожке - два взрослых человека и один ребенок. Тариф оплаты услуг "дорожкарей" был фиксированным, езда ночью была немного дороже. Львов экскурсии. Отдельной графой в тарифную таблицу была вписана такая транспортная услуга, как "езда на публичный бал, или с бала". Езда в открытой дорожке была, однако, не слишком удобным способом передвижения по городу, а зимой могла стать опасной для здоровья.

Более современным городским транспортом стал трамвай. С 1880 года по городу курсировал конный трамвай, построенный Триестским трамвайным обществом. Впоследствии он сосуществовал параллельно с электрическим трамваем фирмы "Siemens & Halske", появившийся во Львове в 1894 году в связи с Общей Краевой Выставкой. Сеть трамвайных линий в конце XIX века соединила железнодорожный вокзал с центром города и со Стрыйским парком, а центр - с Жолковским и Лычаковским пригородами. Электрический трамвай должен был ходить каждые десять минут с 6:00 утра до 23:00 вечера, цена оплаты отличалась в вагонах первого и второго класса, а "Дети ниже одного метра высоты" ничего не платили.

Телеграф

В последние годы XIX века на улицах города появляются первые единичные автомобили. Их появление вызвало как восхищение, так и неприязнь, особенно со стороны львовских извозчиков. Однако до войны этот вид транспорта оставался малораспространенным, во всей Галиции в 1909 году насчитывалось всего 100 автомобилей. В конце XIX века появились велосипеды, которые становились все более популярными среди молодежи. "Двуколесным (велосипедом) увлекались ученики, наверняка больше, чем сегодня лучшим спортивным авто. Кто не имел собственного "велосипеда", брал велосипед на прокат со склада. Конечно, ехали на час-два за город, а временами, в воскресенье, и на целый день. Например, ехали на богослужение в Винники, или на фестивали в Брюховичи", - вспоминал бывший львовский гимназист. Во Львове создаются клубы "циклистов". Желающие научиться велоезды посещают специальные курсы, в городе проводятся соревнования по велоспорту. В последние годы до начала войны появляются также мотоциклы и проводятся первые спортивные гонки.

Внедряются новые способы передачи информации. Телеграфная связь стала доступной для частных пользователей еще в 1852 году. С середины 1880-тых действовала городская телефонная сеть, а в конце века телефонные аппараты стояли во всех важных учреждениях, обществах, редакциях газет. До Первой мировой войны получили распространение и квартирные телефоны. С учетом новых потребностей телеграфа и телефона в конце 1880-ых годах было построено большое здание городской почты.

из Истории Львова. Том второй (1772-1918). Издательство Центр Европы. 2006 год